Een korte introductie over: Het verbeteren van de passagierservaring

Bekijk hoe Bryant Walker van BRO Airport en Rob Leiponis van Parabit de praktische toepassing van innovatie op de luchthaven bespreken in de nieuwe passagiersterminal van BRO, en waar zij denken dat de toekomstige luchthaventechnologie naartoe gaat.

hier naar de audioversie met afspeelknoppen .

James Kent: Hallo en welkom bij deze live podcast, aangeboden door Parabit Systems. Ik ben uw gastheer, James Kent. Er is een gezegde op de internationale luchthaven Brownsville South Padre Island in Brownsville, Texas: "Laat de reis vliegen." En we gaan het hebben over spannend nieuws dat ongetwijfeld veel reizen voor passagiers in de toekomst mogelijk zal maken.

Eerder dit jaar werd een nieuwe passagiersterminal geopend op BRO, en dat is fantastisch nieuws, want BRO is de dichtstbijzijnde luchthaven bij South Padre Island. We gaan dieper in op een aantal interessante details van dit project en de ultramoderne technologie in de nieuwe terminal, en mijn twee gasten helpen me daarbij.

Allereerst ben ik verheugd Bryant Walker te mogen verwelkomen in de uitzending. Bryant is de adjunct-stadsmanager en luchtvaartbeheerder van de stad Brownsville. Welkom Bryant.

Bryant Walker: Heel hartelijk bedankt. Ik ben blij hier te zijn.

James Kent: En dan hebben we Rob Leiponis, de CEO en president van Parabit Systems. Parabit is een strategische partner in dit project en was nauw betrokken bij veel van de technologische systemen die in de nieuwe terminal zijn geïmplementeerd. Rob, ook jij van harte welkom.

Rob Leiponis: Heel hartelijk bedankt.

James Kent: Bryant, leg me eens uit waarom deze nieuwe passagiersterminal nodig is en wat de impact ervan zal zijn op de economie van Brownsville in de Lower Rio Grande Valley.

Bryant Walker: Nou, de economische impact is in eerste instantie enorm, alleen al door de bouw. ​​De vorige terminal was verouderd. Gebouwd in 1972, had hij zijn beste tijd gehad. Hij voldeed niet aan de meeste regelgeving van de TSA, de CBP en het internationale gedeelte van de luchthaven. Daardoor waren de onderhoudskosten, alleen al voor het dagelijkse gebruik, erg hoog. Als je dat allemaal bij elkaar optelt, was het noodzakelijk om een ​​nieuwe terminal te bouwen.

Toen we begonnen met de bouw van de nieuwe terminal, en we keken naar de economische impact van de bouw en het behoud van de bestaande infrastructuur, zeiden veel mensen: "Bouw het en ze komen vanzelf." Maar het omgekeerde geldt ook: "Als je het niet bouwt, gaan ze weg." Om de banen, de service en de connectiviteit voor de gemeenschap te behouden, moesten we een nieuwe terminal bouwen. Daarbij wilden we ervoor zorgen dat de terminal toekomstbestendig was en dat de technologie en componenten zo waren ontworpen dat we konden uitbreiden en technologieën konden integreren die nog niet bestonden, evenals de nieuwste technologie die Parabit grotendeels had geleverd tijdens de bouw.

We hebben de terminal dus uitgebreid van de oorspronkelijke 37.000 vierkante voet (ongeveer 3440 vierkante meter), de oude terminal, naar een terminal van 92.000 vierkante voet (ongeveer 8460 vierkante meter) met een volledig conform FIS-systeem (Flight Information System) en controleposten voor de beveiliging en dat soort zaken. En natuurlijk hebben we ook veel technologische componenten toegevoegd, alles voor de passagierservaring van de stoeprand tot de gate. Ik denk dat dat je vraag beantwoordt.

James Kent: Ja, maar weet je, om ervoor te zorgen dat deze nieuwe terminal echt state-of-the-art was en niet alleen aan de behoeften van de huidige passagiers, maar ook aan de toekomstige eisen kon voldoen, wat was dan cruciaal om in de terminal te integreren om aan die behoeften te voldoen, vooral als je niet zeker weet wat die behoeften precies zullen zijn?

Bryant Walker: Nou, zeker de infrastructuur zelf. Je moet ervoor zorgen dat er voldoende stroom is. We hebben gekeken naar glasvezel voor dataverbindingen, voor die toekomstige behoeften waar we nu nog niet van op de hoogte zijn. Dus we hebben hier echt de infrastructuur aangelegd. Achter de schermen hebben we veel drainage en ondergrondse leidingen voor nutsvoorzieningen aangelegd en dat soort dingen.

Het is dus in de toekomst gemakkelijk aan te passen, maar in het gebouw zelf hebben we extra leidingen aangelegd, meer dan nodig is voor de toegangscontrole, de CCTV en zelfs een groot deel van de biometrische systemen. We hebben dit allemaal al in een vroeg stadium van het ontwerp meegenomen, zodat we alles wat we willen kunnen toevoegen, inclusief toekomstige technologieën, zodra die beschikbaar komen.

James Kent: Absoluut. Ik wil Parabit graag weer ter sprake brengen. Rob, kun je me iets vertellen over de oplossingen die jullie voor dit terminalproject hebben bedacht? Ik weet zeker dat er veel aspecten zijn waar de gemiddelde persoon nooit aan zou denken, maar die jullie team wel moest implementeren om dit project tot een succes te maken.

Rob Leiponis: We hebben Bryant en zijn team verschillende producten voorgesteld, waaronder het installeren van analysecamera's op alle contactpunten, van het betreden tot het verlaten van het gebouw. ​​We wilden een omgeving creëren waarin ze, door middel van gezichtsherkenning, uiteindelijk een koppeling konden maken met back-endsystemen om mensen te identificeren vanaf het moment dat ze het gebouw binnenkomen, tot het moment dat ze de jetbridge verlaten en in het vliegtuig stappen, en ook wanneer ze het vliegtuig verlaten en terug de terminal in lopen.

Diverse digitale touchpoints zijn ingebouwd in het welkomstcentrum, onder andere in kiosken. Daarnaast zijn er langs de stoeprand informatiezuilen geplaatst met informatie over de terminal zelf, de aangeboden diensten en bezienswaardigheden in de omgeving. We hebben ook nauw samengewerkt met Bryant in het CPP, met name aan de FIS-podia. Daar hebben we een toekomstbestendige behuizing gecreëerd die voldoet aan alle eisen van de huidige technologie, maar die tevens volledig uitbreidbaar is voor toekomstige analyses die het CPP en FIS in die gebieden introduceren.

En laadstations, die we altijd al tegenkwamen in alle projecten die we met veel van onze luchthavenklanten hebben gedaan. We hebben in principe overal laadpunten aangelegd, van het landgedeelte tot het luchtgedeelte van de terminal, om een ​​zo comfortabel mogelijke ervaring te creëren. Omdat de meeste mensen hun telefoon constant in hun handen hebben, wilden we in hun behoefte aan stroom voorzien. Dat was een heel belangrijk aspect waar Bryant heel open voor stond en de ontwerpen die we hadden voorgesteld en uiteindelijk hebben geïmplementeerd, goed wilde bekijken.

James Kent: Rob, ik heb het gevoel dat we het hier over een sciencefictionfilm hebben, het is geweldig. Al deze technologie klinkt echt alsof de toekomst nu al is aangebroken. Omdat de nieuwe terminal begin dit jaar is geopend, moest een deel van de bouw natuurlijk tijdens COVID-19 plaatsvinden. Hoe heeft de pandemie de bouw van de nieuwe terminal beïnvloed en wat is er, indien van toepassing, aan het ontwerp veranderd?

Bryant Walker: Graag beantwoord ik die vraag. Toen de pandemie uitbrak, zagen we vooral problemen met de toeleveringsketen voor het project zelf. We keken naar producten en materialen die de aannemer nodig had om de terminal op tijd af te krijgen. Dat waren de uitdagingen waar we echt voor stonden. Voor de terminal zelf hadden we eigenlijk al bedacht dat we die extra technologieën later konden implementeren en zelfs bepaalde dingen gefaseerd konden inbouwen. Daarom hebben we leidingen aangelegd die we in eerste instantie niet nodig hadden.

Veel van de elementen waar Rob het over had, zoals de camera's in deuropeningen , waren bedoeld voor biometrische toegangscontrole. De technologie is de afgelopen anderhalf jaar, en dat is nog maar kort geleden, enorm vooruitgegaan. Denk bijvoorbeeld aan ticketlijsten, bagageafhandeling en zelfs kentekenlezers voor parkeersystemen. Er zijn dus steeds meer technologieën die gebruikmaken van camera's, gezichtsherkenning en dergelijke, niet alleen voor toegangscontrole, maar ook voor contactloze ticketverkoop en incheckservices bij luchtvaartmaatschappijen.

We wisten dus dat we dat allemaal op een gegeven moment in de terminal wilden hebben. Toen ons budget tijdens het project wat werd uitgebreid, konden we teruggaan naar Parabit en dezelfde technologie integreren, zodat we consistentie in de hele terminal hadden. Of het nu gaat om de CCTV, de toegangscontrole of de ondersteuning van de luchtvaartmaatschappijen, zoals hun biometrische check-ins, al die apparaten zijn hetzelfde, draaien op hetzelfde systeem en worden ondersteund door dezelfde infrastructuur. Dat geeft ons flexibiliteit, zelfs in het onderhoud, en houdt de kosten beheersbaar. Het is dus een compleet ecosysteem van technologie, niet zomaar een los apparaatje hier en daar.

Dus, nogmaals, toen we het project uitbreidden, wilden we meer contactloze punten, we wilden minder, weet je, minder dingen die de verspreiding van die rondgaande ziektekiemen en andere zaken zouden kunnen bevorderen. Daarom hebben we de antimicrobiële oppervlakken van Parabit toegevoegd aan al onze aanrechtbladen. Vrijwel elk aanrechtblad en elke tafel in de terminal heeft deze antimicrobiële coating. Ik ben geen wetenschapper, misschien kan Rob het uitleggen, maar het is een soort zilveroxide of...

Rob Leiponis: Het is een product op basis van zilverionen dat naar verwachting vijf jaar lang alle bacteriën doodt die met het oppervlak in contact komen.

Bryant Walker: Dat helpt echt, weet je, het neemt de zorgen van passagiers weg. Bovendien wilden we niet met stekkers rommelen en overal aan zitten, dus Parabit heeft ons draadloze oplaadunits voor letterlijk elke tafel in de terminal. En natuurlijk hebben ze ook oplaadpunten aan de achterkant van de stoelen, wat ons tevens een marketingoppervlak biedt, omdat het zich boven de stoelen bevindt.

Dit waren dus allemaal voordelen die niet alleen verband hielden met COVID. COVID was natuurlijk wel een punt van zorg, maar zoals ik al zei, het ging meer om de toeleveringsketen dan om de manier waarop we de luchthaven daadwerkelijk beheren. Bij de exploitatie van de luchthaven streven we ernaar om zoveel mogelijk bescherming te bieden en contactloze interactie te realiseren. Denk bijvoorbeeld aan antimicrobiële oppervlakken en contactloze toegangscontrole via gezichtsherkenning met ons beveiligingssysteem. Maar zoals Rob al aangaf, zijn bij elke ingang, elke deuropening en veel balies, zoals de ticketbalies en gatebalies, camera's ingebouwd, zodat we die kunnen koppelen wanneer de luchtvaartmaatschappijen klaar zijn om over te stappen op biometrische toegang en uitgang.

Er zijn dus eigenlijk drie fasen: de camera's van de luchtvaartmaatschappij en de toegangscontrole, inclusief contactloos betalen en ticketverkoop; de toegangscontrole en beveiliging op de luchthaven; en tot slot de CBP-component. Rob had het al even over de podia die we voor de CBP hebben geleverd. We hebben samengewerkt met het hoofdkantoor in Washington D.C. om ervoor te zorgen dat ze konden overstappen van een grote, opvallende cabine in het incheckgebied van de CBP Federal Inspection Station naar een veel slanker, speciaal ontworpen podium met contactloze interactieve apparaten. Gebruikers kunnen hiermee hun eigen documenten scannen. Het podium is ook geschikt voor toekomstige apparaten van de CBP voor het scannen van in- en uitreisdocumenten, paspoorten, identiteitsbewijzen en dergelijke, en beschikt over een vingerafdrukscanner. Zo hoeven gebruikers niet direct met de dienstdoende agent te communiceren, maar kunnen ze gewoon de aanwezige apparaten gebruiken.

Daarnaast is er, zoals ik al zei, ook de ingebouwde camera, die de biometrische gegevens vastlegt en vergelijkt met de passagierslijst. Er zijn dus drie componenten voor het beeldverwerkingsaspect, en dat alles wordt door Parabit geleverd in een mooi, strak ontwerp waar de luchthaven naar op zoek was.

James Kent: Nou, ik denk dat dit een geweldig voorbeeld is van waar je het over had, dat je vooruitdacht bij de planning, echt aan de toekomst dacht, want wrijvingsloze ervaringen zijn nu, als gevolg van de pandemie, een prioriteit voor passagiers. Het klinkt alsof je niet veel hoefde te doen om dat plotseling te integreren toen de pandemie uitbrak, het was al iets waar je je op richtte, toch?

Bryant Walker: Dat klopt. Ik bedoel, vanuit het oogpunt van het ontwerp hebben we overlegd met de luchthavendirectie, het ontwerpteam en de ingenieurs. En we hebben aangegeven dat we de mogelijkheid wilden hebben om er alles mee te doen. Als we willen dat deze terminal zo lang mogelijk meegaat, moeten we ervoor zorgen dat we voorbereid zijn op het onbekende. En het gebruik van modulaire apparaten, zoals de apparaten die Parabit heeft geleverd, of het nu gaat om de laadstations of het draadloze opladen, dat hier naar verwachting nog wel een tijdje zal blijven staan. Maar zelfs dat is achterwaarts compatibel. Het is iets waarmee we kunnen werken, zodat we in de toekomst aanpassingen kunnen maken zonder dat het storend is.

De draadloze opladers die we hebben, zijn allemaal vlak met de balies, er zijn nergens kabels te zien. Je legt je apparaten er gewoon op en ze laden op. De camera's zijn ingebouwd in de deuropeningen en ingangen, dus ze zijn erg discreet. En zelfs de units die op de balies gemonteerd zijn, kunnen worden geüpgraded. Als de technologie, als de sensoren, verbeteren, kunnen we de modules openen en de sensoren verwijderen en vervangen.

En we zijn in een positie om mee te groeien en te upgraden met de technologie naarmate die zich ontwikkelt. Ik denk dus dat iedereen in het team echt naar de toekomst keek en ervoor zorgde dat we onszelf niet in een hoekje zouden drijven.

James Kent: Is de nieuwe terminal, gezien de nabijheid van South Padre Island, primair gericht op vakantiereizen, of is het een terminal met meerdere functies?

Bryant Walker: Historisch gezien kon de luchthaven geen grotere vliegtuigen accommoderen vanwege de omvang van de faciliteit. Dat was echt de bottleneck voor de dienstverlening die de luchthaven aan de gemeenschap kon bieden. De terminal was zo klein dat er eigenlijk alleen kleine regionale jets konden landen. Daardoor bestond ons klantenbestand voor ongeveer 85% uit zakenreizigers.

Nu we de nieuwe terminal hebben, kunnen we vliegtuigen tot en met een Boeing 737 (AA320, A319 en 737) ontvangen. Alle low-cost en ultra-low-cost carriers die met grotere vliegtuigen vliegen, zoals A320's, A319's en 737's, kunnen we nu accommoderen. We kunnen low-cost carriers hier ontvangen, dus we verwachten een groot deel van wat we "lekkage" noemen terug te winnen: reizigers die nu een andere vervoerswijze kiezen of een andere luchthaven gebruiken. Ze moeten nu een langere afstand afleggen om hun eindbestemming te bereiken, omdat deze luchthaven vóór de bouw van deze terminal ontoereikend was.

We hebben een veel groter concurrentievoordeel op het gebied van vrijetijdsreizen. We verwachten dan ook dat het zich stabiliseert en ongeveer 50/50 zal zijn als we klaar zijn. Brownsville heeft een zeer grote, veel mensen zijn zich er niet van bewust, industriële basis. Daardoor hebben we veel zakelijke reizen, met alle gevolgen van dien.

James Kent: Dat is fantastisch. Rob, de belangrijkste fase van het project is nu afgerond, maar het werk van Parabit is nog niet per se klaar. Hoe zal Parabit blijven samenwerken met de internationale luchthaven Brownsville South Padre Island om ervoor te zorgen dat de benodigde technologie en oplossingen ook in de toekomst beschikbaar blijven?

Rob Leiponis: We blijven ondersteuning bieden om de content op de verschillende digitale signage-platformen naar behoefte te upgraden. We werken nauw samen met de leverancier Genetec om alle camera's te integreren in het videomanagementsysteem. Genetec is een zeer open platform voor het benutten van analyses en het opnemen van video. Naast het toegangscamera-platform zijn de producten die we hebben geïnstalleerd in alle deuropeningen en balies edge-producten. Ze kunnen de analyses direct op het apparaat zelf uitvoeren. Het is een zeer krachtige tool. Veel van onze bankklanten hebben dit product al ingezet bij hun balies en in de deuropeningen van hun filialen.

En naarmate we nieuwe producten en innovaties blijven ontwikkelen, staat Bryant zeer open voor het evalueren en overwegen van de producten die we hebben ontwikkeld. We ontwikkelen momenteel een aantal nieuwe producten voor het toezicht op sanitaire ruimtes die geen camera vereisen en die zullen bijdragen aan een gezonde omgeving voor mensen die gebruikmaken van de verschillende toiletten en openbare ruimtes.

Naast toegangscontrolesystemen voor privé-lounges, omdat luchthavens steeds vaker ontmoetingsplaatsen worden waar mensen voor een dag of twee verblijven, overwegen veel luchthavens nu om vergaderruimtes te creëren. Op die manier kunnen reizigers of zakenmensen aankomen op een luchthaven, twee of drie vergaderingen achter de douane houden en vervolgens weer in het vliegtuig stappen en vertrekken.

We hebben dus een nieuwe oplossing voor winkeltoegang die in september op de markt komt. We voeren momenteel gesprekken met internationale en binnenlandse luchthavens die geïnteresseerd zijn in de oplossing.

James Kent: Dat is echt een geweldig idee. Ik reisde vroeger veel, en weet je, het was heel belangrijk om iemand te ontmoeten. Als we een ontmoetingsplek op de luchthaven hadden gehad, zou dat fantastisch zijn geweest. We naderen het einde van onze afspraak vandaag. Bryant, waar kijk je het meest naar uit in de nieuwe terminal, en waar gaat het naartoe nu steeds meer mensen weer reizen, voor vakantie, zaken en alles daartussenin?

Bryant Walker: Ik denk echt dat het openstellen van de markten voor de dienstverlening me enthousiast maakt. Dat is geweldig voor de gemeenschap. We kunnen nu routes en bestemmingen aanbieden waar mensen voorheen niet eens aan hadden gedacht, rechtstreeks naar Brownsville. En we hebben het geluk samen te werken met een bedrijf als Parabit, en hij noemde Genetec en nog een paar anderen, wat ook een groot pluspunt is van Parabit. Al hun apparaten zijn zo compatibel en uitwisselbaar, het is schaalbaar en het is achterwaarts compatibel met sommige van onze oudere systemen.

Ik bedoel, er zijn zoveel voordelen voor ons en de technologie die we hier hebben ingebouwd. Ik denk dat het die naadloze ervaring van stoeprand tot gate creëert waar luchthavens nu echt naar streven. Dus wanneer je op de luchthaven aankomt, of het nu gaat om parkeren, inchecken bij de luchtvaartmaatschappij en tickets kopen, biometrische toegangscontroles of het zelf labelen van je bagage. Al deze stappen en componenten, en zelfs de TSA doet mee. Ze hebben een CAT-systeem waar je gewoon je ID's in kunt invoeren. Alle systemen waar we hier aan werken, moeten echt compatibel zijn.

Zoals ik al zei, het is een ecosysteem. Het maakt de terminal toekomstbestendig. Het zorgt ervoor dat we gewoon vooruit kunnen zonder ons zorgen te hoeven maken dat we vastzitten aan een of ander verouderd systeem. We hebben met Parabit kunnen samenwerken om de componenten en de technologie te leveren die ons daarbij helpen. Ik ben dan ook erg enthousiast over de toekomst van reizen, en deze terminal biedt alle functionaliteit om dat mogelijk te maken.

James Kent: En Rob, dezelfde vraag. Waar kijk je het meest naar uit in de nieuwe terminal?

Rob Leiponis: Ik ben erg blij met de positieve reactie van Bryant en zijn team op de nieuwe technologie die we hen hebben gepresenteerd. Mijn visie is om een ​​veilige omgeving te creëren voor het luchthavenpersoneel, het personeel van de luchtvaartmaatschappijen, bezoekers en leveranciers. We willen zoveel mogelijk contactloze punten ontwikkelen, zodat mensen zich prettig voelen tijdens het reizen én op hun werk. Dit zijn tegenwoordig enorm belangrijke aspecten in de beveiligingswereld.

Ik bedoel, we hopen natuurlijk dat dit het einde is van elke pandemie, het zou mooi zijn om te kunnen zeggen, maar dat is waarschijnlijk niet de realiteit. Daarom moeten we allemaal blijven samenwerken om allerlei contactloze oplossingen te creëren, zodat mensen zich op hun gemak voelen. We werken nu met een partner aan projecten om robots in te zetten voor verschillende soorten UVC-behandelingen, maar ook voor chemische desinfectie en reiniging van ruimtes, en voor het bezorgen en ophalen van materialen of post.

Ik denk dat automatisering, weet je, we staan ​​nog maar aan de vooravond ervan. We denken steeds dat we een punt hebben bereikt waarop er zoveel technologie is, maar we staan ​​nog maar aan het begin, want de wereld evolueert door deze pandemie. En ik denk dat het enorm belangrijk is dat we ons richten op het elimineren van zoveel mogelijk contactmomenten. Die contactmomenten zijn een ware plaag geweest tijdens de recente pandemie, en dat is dan ook de kern van ons bedrijf.

James Kent: Ik vind het geweldig. Ik vind het geweldig. Oké, Bryant, Rob, dat was het voor nu. Nog een laatste woord van jullie beiden voordat we gaan? Bryant?

Bryant Walker: Ik zou zeggen, houd Brownsville in de gaten. Het groeit enorm snel. Ik weet niet of je het onlangs op het nieuws hebt gezien, maar we lanceren nu raketten. Er staat er eentje op de monitor hier achter me. Ze bereiden zich voor op een aantal tests, suborbitale tests. En alle mensen die gebruikmaken van de faciliteiten hier in de buurt vliegen van en naar dit vliegveld.

Wat mij betreft, kom langs zolang het nog kan. Het wordt steeds drukker en drukker en drukker en dan wordt het alleen maar duurder en moeilijker om hier te komen. Dus ik moedig iedereen die luistert aan om eens te komen kijken en ervan te genieten. Geniet van wat we hebben kunnen realiseren en hoe handig en gemakkelijk de luchthaven zelf te gebruiken is. Als je het vergelijkt met sommige van de grotere luchthavens in de grote steden, dan zie je dat veel mensen er tegenop zien om naar de luchthaven te gaan.

We willen de technologieën en de automatisering waar Rob het over heeft gebruiken om er een prettige ervaring van te maken. Klantenservice en de klantervaring staan ​​centraal in de hele branche, en ik denk dat we daarin echt een schot in de roos hebben gedaan.

James Kent: Klinkt geweldig. Rob, heb je nog iets toe te voegen?

Rob Leiponis: Nee. Het was gewoon een genoegen om met Bryant aan dit project te werken. Hij heeft een geweldige visie, net als zijn team. En ik kijk er echt naar uit om te zien hoe we meer van dit soort relaties kunnen opbouwen en iets soortgelijks kunnen doen als wat we voor Bryant hebben gedaan, en het zelfs nog verder kunnen uitbreiden. Want we werken nauw samen met onze klanten. We besteden veel tijd aan het begrijpen van hun behoeften en proberen een toekomstbestendige technologie te creëren die altijd de mogelijkheid biedt om te upgraden. Wat we die klant ook leveren, we willen altijd beschikken over de nieuwste en beste technologie die beschikbaar is.

James Kent: En als mensen contact willen opnemen met Parabit, of als ze meer informatie willen over de nieuwe terminal op BRO, wat is dan de beste manier om dat te doen?

Bryant Walker: Nou, wat betreft het vliegveld, het is heel makkelijk. We hebben al onze sociale media. Je kunt naar FlyBrownsville.com . Daar vind je links naar Facebook, Instagram of wat je maar wilt. Of alle informatie is gewoon beschikbaar op de website zelf. Dus dat is FlyBrownsville.com . Ik raad je aan om daar eens een kijkje te nemen.

James Kent: En Rob?

Rob Leiponis: Parabit, bezoek onze website . U kunt via onze website met ons chatten beurzen om de luchtvaartindustrie te ondersteunen. We zijn weer volop in de branche. We zijn al op één beurs geweest en we zijn van plan om er dit jaar nog zes te bezoeken. Bezoek ons ​​dus op een van onze beurzen. We organiseren ook veel webinars, dus als u geïnteresseerd bent in onze oplossingen of een concept op maat wilt bespreken, werken we veel samen via webinars en WebEx. Dat zijn de beste manieren om contact met ons op te nemen.

James Kent: Oké, hartelijk dank aan mijn gasten, Bryant Walker, adjunct-stadsmanager en luchtvaartbeheerder van de stad Brownsville, Texas, en Rob Leiponis, CEO en president van Parabit Systems. Bryant, Rob, tot ziens.

Rob Leiponis: Dank u wel, nog een fijne dag.

Bryant Walker: Dankjewel, James.

James Kent: Oké, en nogmaals bedankt dat jullie weer naar deze aflevering van de nieuwe passagiersterminal op Brownsville South Padre Island International Airport, oftewel luchthavencode BRO, hebben gekeken. We komen terug met meer afleveringen, maar tot die tijd ben ik jullie presentator James Kent. Tot snel!